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    日本在華汽車廠大規模引進機器人,應對工資上漲。

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    放大字體  縮小字體 發布日期:2020-03-27   瀏覽次數:199
    核心提示:據《日本經濟新聞》報道,對于在中國運營的日本汽車組件制造商而言,勞動力密集型生產已經成為過去時。日本本田汽車旗下按壓零件
      據《日本經濟新聞》報道,對于在中國運營的日本汽車組件制造商而言,勞動力密集型生產已經成為過去時。
    日本本田汽車旗下按壓零件生產商H-One及其它一些日本供應商通過提高自動化水平,應對中國工資上漲和勞動力短缺帶來的問題。這些企業的目標是在人力和機器之間實現更好的平衡,讓人來做高附加值的工作,將簡單的任務交給機器處理。
    2015年11月,廣州本田汽車組件公司(GH Auto Parts Industries,H-One中國子公司)開始為廣州工廠引進機器人生產,機器人可以在四臺雙聯壓印機之間運送鋼板。
    據廣州本田汽車組件公司高管透露,公司花了1800萬元人民幣,用機器人替代了48名工人,完成了三條雙聯壓印機生產線三分之二工作量的自動化生產。另外,工廠82%的焊接工作也被166臺機器人接管。
    H-One之所以不斷提高廣州工廠的自動化水平,主要是因為中國勞工成本不斷上升。2015年廣州最低工資上漲了20%,達到了每月1895元,漲幅是中國主要城市中最大的。
    目前廣州工廠有將近900名員工,比2010年高峰時減少了400人。通過引進更多的機器人,H-One希望再度削減70-80名員工。在裁員的同時,工廠管理層正在想辦法提高員工士氣。工廠掛著的橫幅上寫著不放棄、不失望、不推卸責任。
    在中國,80后和90后出生的人不愿意在工廠工作。為了保持工人的積極性,H-One讓員工做高附加值的工作,如提出改進措施,而不是讓他們干機器人能干的事。
    H-One不是唯一一家依賴機器人的中國工廠。
    2014年時,日本懸掛系統零件生產商F-Tech在中山工廠引進了70臺焊接機器人,替換了10名焊接工人。F-Tech還開發并引進自動懸掛零件的設備。采用新的生產方式后,中山廠的員工由2013年最高峰的1160人降到了900人。工廠將平均每位工人的價值目標提高了5%。
    在中國,汽車生產的門檻將變得更高。每輛車的平均利潤將下降,因為消費者要求降低價格,汽車產業還面臨過度供應的風險。在這種大背景下,汽車相關企業會繼續提高生產自動化水平。如果真的這樣,在不久的將來中國將成為汽車制造技術的大本營。
    一些日本汽車組件商已經開始調整本國的工廠,它們的挑戰在于重新平衡日本廠和中國廠的關系,以推動公司的改革。
     
     
     
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